亚投链app官方下载-万钢:汽车行业需加快开放合作 构建国内国际双循环格局

  原标题:万钢:汽车行业需加快开放合作 构建国内国际双循环格局

  本报记者 张硕 童海华 上海报道

  “在经历连续20多年高速增长后,近两年中国汽车市场产销量出现负增长,标志着中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。如何推动汽车产业高质量发展,实现汽车强国战略,成为摆在汽车产业面前的一道难题,需要全行业共同面对。我国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。当前我们要充分发挥这个优势,挖掘内需和外在市场的潜力,尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”

  2020年8月13日~15日,“2020中国汽车论坛”在上海召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)支持。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,8月14日在“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上,全国政协副主席、中国科协主席万钢发表了自己对当前汽车产业转型升级的看法。

  多位行业专家在接受《中国经营报》记者采访时表示,国家提出的“内循环”战略应首先在汽车行业启动进行结构性调整。同时当前的技术革命产业变革预示着汽车产业的深度变革势不可挡。

  万钢表示,当前企业行业应团结互助,推动复工复产中的产业链供应链保障。在万钢看来,面对疫情带来的冲击,汽车行业复工复产取得积极成效,但产业链、供应链还面临较大挑战,要巩固疫情防控成果,抓实抓细常态化疫情防控,全面推动达产稳产,扎实做好汽车产业发展各项工作。此外,汽车行业应继续做好紧缺部件库存储备,加强产业链供需信息共享和对接,切实保障供应链稳定;加强统筹谋划,加快建立国内、国际多渠道供应体系,坚持应用牵引、问题导向、质量至上,全面提升我国汽车产业水平。

  当前,汽车行业进入了一个深度调整期。万钢强调,汽车行业要紧紧抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇,围绕未来发展趋势和产业链重构,加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓,提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。零部件企业要考虑通过自主创新和国际合作来深化供应链的全球布局,提升全球产业链的抗风险能力。

  相关资料显示,我国新能源汽车产销量已连续5年位居世界首位,累计推广超过460万辆,占全球的50%以上。今年初受新冠肺炎疫情影响,我国新能源汽车销量大幅下滑,但3月以来呈现恢复性增长趋势,7月销量达9.8万辆,同比出现增长拐点。细分车型也均出现较大幅度增长。其中,纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,同比分别增长17.9%和24.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆,同比分别增长7.8%和2.7%。今年1~7月,新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆,同比分别下降31.7%和32.8%。

  在此背景下,万钢建议汽车行业应危中求机、创新发展,开拓新能源汽车新市场。在万钢看来,近年来,在政府的积极作为、科技的支撑引领、巨大的市场规模、全球化深度融合和商业模式创新的共同作用下,我国新能源汽车产业发展态势良好,引领了汽车电动化智能化进程。

  “当前,世界新能源汽车产业进入提速换挡、跨界融合、加速创新的发展新阶段,我国新能源汽车产业面临新形势、新机遇、新挑战,我们要加快改革、创新和开放合作的步伐,坚定不移地推动新能源汽车发展。”万钢强调。

  此外,对于新能源汽车未来的发展方向,万钢表示要坚持高质量发展,坚持市场导向、创新驱动、协调推进、开放合作,不断加强新能源汽车的研发和产业布局。要构建新型产业生态,协调推进氢能基础设施建设和燃料电池汽车发展。推动汽车与能源、交通、信息等领域跨界融合。

  相关资料显示,我国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中国汽车产业已经融入国际循环,连续11年位居全球汽车产销量首位。万钢强调,当前要充分发挥这个优势,挖掘内需和外在市场的潜力,尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。

  与此同时,多位业内人士在接受记者采访时表示,中国汽车企业在高水平开放的同时,要实现高质量发展。一方面要加强自主创新,在补足产业短板的同时,加强前瞻布局和关键核心技术创新,研发掌握智能芯片、自动驾驶等关键技术,培育汽车产业面向未来的关键核心技术储备,保持技术创新的先进性;另一方面,也要积极参与国际分工合作和标准规范制定,持续推动我国新能源汽车产业融入世界,提高国际话语权、影响力和国际合作的能力与水平。

 

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责任编辑:何中夫

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